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電気自動車の動力電池の分野におけるかつての王として、リン酸鉄リチウム電池は、最近開発の\「第二のばね\」の先駆けいます。 11月11日、中国の自動車パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスは、2020年10月に、中国のパワーバッテリーが搭載容量が5.9GWh、44.0パーセントの前年比増加したことを示すデータを発表しました。その中でも、三リチウム電池の3.4GWhの合計は、15.7％前年比の増加、および前月から19.1％の減少を設置しました。リン酸鉄リチウム電池の2.4GWhの合計は、127.5パーセント前年比の増加と前月から3.5％の増加を設置しました。
積載量は前年比倍増し、リン酸鉄リチウム電池の脚光をしばらくの間、三リチウム電池を圧倒しました。
さらにドライブと安全運転にも新エネルギー電源のバッテリー材料溶液として使用されます。初めに、リン酸鉄リチウムと三電池がサポートされていましたし、国家政策によって助成します。 2間の最大の違いは、三元バッテリーはリン酸鉄リチウムは、安全性やサイクル寿命の利点に焦点を当てながら、高いエネルギー密度と遠くにドライブを持っており、ドライブがより安定していることです。 2016年には、リン酸鉄リチウムは、以上の56000トンの出荷を、最大60％の市場シェアで業界の足掛かりを得ました。
2016年12月では、状態は、正確なサポートポリシーを採用し、初めて評価基準にバッテリシステムのエネルギー密度が含まれます。高エネルギー密度と長い航続距離は、補助金の焦点です。時間、コスト面で、低コストの原料と安定した変動を得るために、例えば、コバルト、ニッケル等の貴金属を含有しないが、エネルギー密度及び巡航範囲で非常に良いないリン酸鉄リチウムは、低いが発生しました発達。
新エネルギー自動車産業の発展に伴い、業界や市場が電気自動車の高耐久性のより合理的に理解しています。今年の9月に、王Binggang、国立新エネルギー自動車イノベーションエンジニアリングプロジェクト専門家グループのリーダーは、そのバージョン2.0「\省エネと新エネルギー自動車技術ロードマップ」\の彼の解釈で言っ将来的には、パワーバッテリーは、もはや単独の高エネルギー密度によって導かれませんが、アカウントのパフォーマンス、コスト、余命を考慮して、安全第一の原則に従うとなります。
また、2019年以来、新エネルギー車の補助金は急激に低下し、自動車メーカーは市場志向の戦略に従って最高の電池を選択し始め、より費用対効果の高いリン酸鉄電池は大衆の視力に戻ってきました。 Defang NanoとXiangtan電気化学などの有利なリン酸鉄企業は、最近完全な生産に達したと述べた。
「手頃な価格」と\"run far \"同時に征服されました
実際、巡航範囲によって引き起こされた開発欠点を経験した後、「手頃な価格」の問題を解決するためのリン酸電池のコストを削減することに加えて、彼らはまた巡航範囲を増大させるために研究を続けてきました。徐々に登場しています。 2010年以来、リン酸鉄電池リチウムのエネルギー密度は、90WH / kgから190Wh / kgに2倍になり、シャーシ電池パック設計の改善により、より多くの電池を配置することができます。
今年3月に、BYD鉄リン酸リチウムブレードバッテリーが出ました。バッテリセルの幅を延ばし、厚さを短くすることで、密接に配置された電池構造とハニカムアルミニウム板の構造設計の助けを借りて、構造強度が改善され、その結果単一のエネルギー密度が向上する。 180Wh / kg。 、エネルギー密度は200Wh / kgの三元バッテリパックの現在のレベルに近いですが、価格は15％低く、より安全です。 「ブレード」が出てきたとき、誰が競争するのですか？ブレード電池を装備したBYD電気自動車「Han \」は急速に在庫切れで、車を迎えに行くために2ヶ月かかりました。
10月には、Ningde Eraリン酸鉄リン酸電池リチウム電池を搭載したTesla（TSLA.US）モデル3が産業省のカタログに入り、ヨーロッパの市場に輸出されました。
ハイエンドおよびローエンド市場包括的な報道
現在の観点からは、費用対効果の高いリチウムリチウム電池は、ローエンド市場を貫通し続けているだけでなく、三元電池によって支配されたハイエンド市場を徐々に攻撃し始めます。
「LG三元リチウム電池を搭載した新しい車はほんの数台の新車だけがあり、後のモデル3標準バージョンはリン酸リチウム電池の車です。上海のTesla Nanjing West Road Experience Storeの販売員は消費者に語った。ローエンドの電気自動車の売上の分野では、リン酸鉄リチウムのカバレッジはさらに自明である。 SAIC-GM-Wulingの新しいHongguang Mini EV電気自動車には、低コストの担持リチウムリチウムリチウムリチウムが装備されています。このA00クラスの車は、30,000人未満の日に販売しており、「Double 11'」期間の間に20,000以上の注文があります。車両
電池産業におけるシニアアナリストは、このラウンドの中国のリン酸鉄リン酸鉄電池が技術の大きな改善を経験した後、市場シェアは再び三元リチウム電池のそれを超える可能性が高いと述べた。
また、リン酸鉄リチウム電池は唯一の電気自動車を目的とされていませんが、広大な新興市場（5G基地局、新エネルギー発電）と代替市場（鉛蓄電池）が始まったばかり。リン酸鉄リチウム電池の使い捨てコストは、鉛蓄電池の約4分の1、および三元電池の半分の半分である。真の香りの法則はいたるところにあるかもしれません。
